濰宿高速鉄道：沭河をまたぐ連続桁が閉合、架梁ルートが全面開通

10月15日、中国鉄道上海局が施工を担当する濰宿高速鉄道の沭河を跨ぐ（70+2×115+70）メートル連続桁が無事に閉合した。これにより、当工区の連続桁（橋梁構造の一種、複数の径間が一体となった桁）工事は完了し、架梁用通路が全面的に開通。今後のスラブ軌道工事と全線の予定通りの開通に向け、強固な基礎を築いた。

対象工区は濰宿高速鉄道臨沂区間第10工区で、臨沂市の郯城県と蘭陵県に位置し、本線延長は40.822キロメートル。郯城県内が34.422キロメートル、蘭陵県内が6.4キロメートルに及ぶ。今回閉合した沭河跨ぎ連続桁は工区最後の連続桁で、桁体全長371.9メートル。複線プレストレストコンクリート連続箱桁で、全桁は40工区に分割され、対称片持ち梁区間11組、側跨現場打ち区間2か所、側跨閉合区間2か所、中跨閉合区間2か所を含む。

当橋は水文状況が複雑で汛期の影響が大きい沭河本流をまたぎ、橋脚と桁部の多くが河道内に位置する。水上高所作業のリスクが高く、大スパン片持ち架設における桁の形状と構造応力の管理基準が厳格で、施工計画の調整が難しい、全線の重点管理制御工事の一つである。

技術チームは複雑な水域環境と複数の安全リスクに対し、現地踏査を繰り返し施工条件を分析、専門工事計画を最適化した。河川管理局と連携し、洪水対策計画を策定し水上安全設備を整備。沭河の流下能力と水上作業の安全を確保しつつ本体工事を進めた。連続桁形状モニタリング技術を活用し、技術者が24時間体制で桁の沈下や形状変化を追跡、施工パラメータを動的に調整し閉合適期を厳選。桁の閉合精度を管理し、閉合作業は安定して進行、安全と品質を両立させた。

濰宿高速鉄道は国家「八縦八横」高速鉄道網における京沪補助ルートの重要な一部で、設計時速は350キロメートル。完成後は地域鉄道網をさらに整備し、山東半島都市圏と長江デルタ都市圏を密接に結ぶ。地域経済社会の高品質発展を促進し、交通強国建設を支える重要インフラとなる。

编辑：杜凤蕾